业务淡季，物流公司如何（hé）让自己（jǐ）活下去?天津货运公司物流公司或者中（zhōng）小型物流（liú）公司目前的状况（kuàng）基本（běn）上是（shì）处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营（yíng）过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的（de）状态。
其实（shí），物流专线如果换位（wèi）思考一下，老板（bǎn）们都要是赚到钱了，有一份稳定长远的（de）生（shēng）意，谁又会（huì）铤（dìng）而走险（xiǎn）去跑路（lù）呢?
物流专线而对于淡季而言，成（chéng）本如（rú）果（guǒ）不（bú）能有效（xiào）控制，隐形（xíng）成（chéng）本（běn）更（gèng）是无（wú）形中成了另一（yī）个（gè）杀手，间接（jiē）加速了跑路（lù）危机（jī）。那么，淡季，如（rú）何让（ràng）自己活下去呢?
时效控制
卸（xiè）货时间，卸货（huò）质（zhì）量以及货物的（de）实际装载能力需要（yào）经过（guò）合（hé）理预算。很多物流（liú）企业（yè）在线路配（pèi）载货量时往往出现的尴尬是（shì）：要么就是（shì）出（chū）现两（liǎng）个网（wǎng）点的货都没（méi）有装完，要么就是（shì）一个网点剩余了大量的货量最终成为一种具有挑战性的难度（dù）。
质量控制
物流专（zhuān）线而同（tóng）线路卸货时效及卸货质量也是（shì）在同（tóng）线路配载中需要考核的问题及风险之一。如何降（jiàng）低因为人为卸货（huò）不当造成运输破损问题（tí）等则（zé）是重点。所以（yǐ），同线路的配载（zǎi）也是降（jiàng）低运输（shū）成本，避免网点都呈（chéng）现半车（chē）配（pèi）载或者（zhě）不发车（chē）的问题，合理配（pèi）载提升物流运输能力也是能够有（yǒu）效提供服务的方案之一。
物流专线（xiàn）选择（zé）更有利的（de）更节省的车型：对于许多短线零担企业而言，大部分（fèn）物（wù）流企（qǐ）业都是一条（tiáo）线路一辆负责运输（shū）的（de）货车用来保（bǎo）证运输的正（zhèng）常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多（duō）。
物流专线更多业务与（yǔ）维持：
市场的竞争激烈，不（bú）仅限于运价间（jiān）的厮杀（shā），而且运输时效，服务都是重点（diǎn）问题之一，而业务（wù）的（de）开拓（tuò）与（yǔ）维持同（tóng）样（yàng）也是很多物流企业（yè）常常忽视的（de）问（wèn）题之一。
物流专线除了（le）以零（líng）售批发商和销售商等（děng）本土业务之间（jiān）的关系外（wài），还有部（bù）分业务甚至涉及到三方、天津货运公司以及零担物流企业本身的业务管（guǎn）理关系。也就是说（shuō），可能涉及的上下（xià）游（yóu）关系在4,5层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有（yǒu）处理好，可能（néng）最终导致（zhì）部分（fèn）合作关系中断或者结束（shù）。
而好的物流专线企（qǐ）业之（zhī）间，物流专（zhuān）线运费及时（shí）返现或者垫付及其它方式反倒出现了（le）中（zhōng）转业（yè）务呈（chéng）现稳定上升状（zhuàng）态。很多（duō）时候我们习惯于埋怨中转的天津（jīn）货（huò）运公司或者（zhě）三方的（de）货物（wù）运价过低或者要求（qiú）时（shí）效（xiào）高等。
其实在淡季，往（wǎng）往是部分中转物流专线的（de）业务正好（hǎo）是充（chōng）当（dāng）淡季货量的（de）一种资源（yuán）之一，不容（róng）轻视。所以，在淡季时如何有效开拓（tuò）市场业务和（hé）维持好业务合作（zuò）关（guān）系则也（yě）成为很多物流专（zhuān）线需要考虑的问题之一。您都（dōu）了解了吗，物流专（zhuān）线的内容（róng）就讲到这里了（le），您还有那些（xiē）不清（qīng）楚的欢迎随时联（lián）系我们。
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