就目前而言，天津物流供应链专（zhuān）线上存（cún）在着严重的问（wèn）题（tí），其中分（fèn）为四大方面：一方面为欺骗行为严重：司机（jī）懒散成性：一些司（sī）机往（wǎng）往不在公司方（fāng）案时间（jiān）内完成任务，而是用（yòng）送（sòng）一趟货的时间硬是（shì）消耗了（le）2-3倍的时（shí）间，天津物（wù）流供应（yīng）链专线（xiàn）因（yīn）此导致（zhì）车（chē）辆运用率低，出产价值不高;偷盗燃油：一些司机常常在途中偷（tōu）盗燃油出售，天津（jīn）物流供应链（liàn）专线这使公司每年都会损失高达几百万元（yuán）;以少报多：一（yī）些司机虚开报大金额，公司很（hěn）难（nán）核（hé）对，财政缝（féng）隙（xì）每年高达几（jǐ）百万。

　　第二方面为（wéi）车（chē）辆调度不合理:车辆调度不合理,天（tiān）津物（wù）流供应链专线导致（zhì）调度员无法把握哪辆车是“空（kōng）车/半载仍（réng）是满载”等状况;导致空（kōng）车没货承运，半（bàn）载车辆（liàng）没有办法装满（mǎn），然后又要从异地调度另外车辆前往装（zhuāng）载（zǎi），呈现调度不合理现象，添（tiān）加运营本钱，浪（làng）费了时间;

　　天（tiān）津物流供应链专线车辆停放的地点不（bú）一致（zhì），工（gōng）作人员无法（fǎ）知道装载车的详细停放地（dì）点;需求（qiú）车辆时才（cái）打电话咨询，导致通讯费用添加，拖延时（shí）间;因为装卸货品点数、车种车型（xíng）多样化，工（gōng）作人员（yuán）无法（fǎ）及时（shí）调度距离装（zhuāng）货或卸货就近且合适的车辆进行作（zuò）业，，无法（fǎ）从统筹（chóu）的角（jiǎo）系（xì）统地考（kǎo）虑车辆的装（zhuāng）备，意外增（zēng）加运（yùn）送本（běn）钱。

　　第三方面：天（tiān）津物流供应链专线产生地费用没有办法（fǎ）控制：车（chē）辆、事务、临时产生变（biàn）化的事情（qíng）逐渐多样而复杂化，公司需新增办理（lǐ）人员，因此各种费（fèi）用就随之添加。第四（sì）个方面：天（tiān）津物流供（gòng）应链专线运（yùn）送监督手（shǒu）法（fǎ）不（bú）行：超（chāo）速（sù）行进;超时送货;超时泊车。