天津运输阐（chǎn）述（shù）通（tōng）常公（gōng）路天津运输（shū）的车辆总（zǒng）是由牵引车和挂车组（zǔ）成的（de）汽车列车，显然，牵引车（chē）、挂车及其配合状况（kuàng）就构成（chéng）了影响（xiǎng）运输（shū）车辆可靠性的主要因（yīn）素。

　　天津运输合理的（de）车辆配备主要包括牵引车（chē）的选型和挂车的选型以及（jí）挂车拼接轴（zhóu）数（shù）的选定：不同（tóng）类（lèi）型的挂（guà）车具有不同的（de）承载（zǎi）性能，不同（tóng）轴数（shù）的挂车其额定载（zǎi）荷不同，因而（ér）挂车（chē）的类型和轴（zhóu）数的确定取决于货物的重量和外（wài）形;牵引车的选型根据选定的挂（guà）车及其（qí）载重量来确（què）定。在工（gōng）程实践上， 从运输的（de）角度须对车辆可靠性进行（háng）科学（xué）的分析和校核（hé），检（jiǎn）验汽车列车在天津运输过（guò）程（chéng）中能否始终处于可靠状态，确保（bǎo）运（yùn）输。

　　天津运输根据汽车理论（lùn），确保大（dà）件产品（pǐn）公路运输车（chē）组可靠（kào）行驶的条件有两个方面：

　　天（tiān）津（jīn）运输牵（qiān）引车有（yǒu）足够（gòu）的动力性（xìng），即由发动机转矩、传动（dòng）比所确定（dìng）的牵引（yǐn）车车轮大驱动（dòng）力应（yīng）大于车（chē）组的行驶阻（zǔ）力（lì）;

　　天津运输（shū）牵引车（chē）驱动轮（lún）有足够的（de）附着力，附着力的主要决定因素是牵引车（chē）的轴载质量，在工程上都是以配重形式施予。为满足汽车行（háng）驶的（de）基本条件，牵引车应该有足（zú）够（gòu）的配重，以使牵引车在驱动时驱动（dòng）轮在路面不滑转。

　　天津（jīn）运输则根据给定的路（lù）面条件验算驱（qū）动轮（lún）是否有足够（gòu）的附着力，附着（zhe）力不（bú）够，则计算须（xū）增加的配重（chóng），后验算配重的吨位是（shì）否（fǒu）在牵引（yǐn）车的承载能力之内（nèi），配重的吨位超出牵引车承载能（néng）力，则仍须更换（huàn）牵（qiān）引车或增加牵引车数，若配重（chóng）的吨位在（zài）牵引车的承载（zǎi）能力之内（nèi），则做出选择报告。

　　天津运输确定了牵引车及配（pèi）重之（zhī）后，就要考虑选择（zé）挂车型号和挂车（chē）结构是否可靠的（de）问题（tí），挂车（chē）的结构复杂，它的纵（zòng）向很长，在挂车上设（shè）计（jì）有主纵梁来（lái）承（chéng）受（shòu）货物载荷和轮胎的支反力，形（xíng）成了（le）材（cái）料力学中的（de）梁式构件（jiàn）。如果货物（wù）过于集重时，巨大的（de）弯曲应力易使挂（guà）车主（zhǔ）梁变形过（guò）大或超过应力，挂（guà）车（chē）主（zhǔ）梁有屈服变形（xíng）甚至（zhì）断（duàn）裂的危险;而挂车车身各拼接部位所受的弯（wān）矩若超（chāo）出许用弯（wān）矩（jǔ）时，挂车纵梁拼接处将成为隐患（huàn）。

　　天（tiān）津运（yùn）输（shū）在车型的预选和货物的预装载时，为（wéi）了保证挂（guà）车及货物的，校（xiào）核（hé）挂车的受力变形和弯（wān）矩就显得重要（yào），只有各种校核都通过的（de）挂（guà）车（chē）才能确（què）保使用。

　　总之，天津运输车辆可靠性影响因素构成，工程实践中对这些（xiē）因素逐一进行定（dìng）量计（jì）算和分析（xī），以（yǐ）得（dé）出运输车辆是否（fǒu）满足可靠性要（yào）求的结论（lùn）。