随（suí）着物流行业（yè）的迅（xùn）速发展，我们的（de）天津物流专线越来越（yuè）重要，长期以（yǐ）来天津（jīn）物（wù）流（liú）专线就（jiù）是依靠（kào）车（chē）辆通行效率。现在我们的天（tiān）津物流专线在车辆（liàng）方面还是面（miàn）临着很多（duō）的问题的，这（zhè）样会导致物流运输的速度缓慢，那（nà）么我们（men）需要（yào）去具体了解（jiě）问题出现在哪里，天津物流专线今天就带大家去（qù）详（xiáng）细（xì）的介绍一下。

　　天（tiān）津物流专线（xiàn）车辆通行存在较大瓶（píng）颈制约天津（jīn）物流专线长期以来存在“制度（dù）缺（quē）”、“管理乱”、“收（shōu）费（fèi）高”、“通行难”等问题，极大（dà）地制约了行业健康（kāng）发展，也影响到重点工程建设。

　　制（zhì）度缺失。对（duì）于天津物流（liú）专线这样一个（gè）事关重（chóng）点工程建设（shè）的专项运（yùn）输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主（zhǔ）要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的（de）天津物流（liú）专线（xiàn）等（děng）同（tóng）于人为的超限运输，是造成天（tiān）津物流专线“管（guǎn）理（lǐ）乱”、“收费高”、“通（tōng）行难”等问题的重要原（yuán）因。

　　 天津（jīn）物（wù）流（liú）专线（xiàn）“管理乱”。交通部2000年第2号令规（guī）定，跨（kuà）省(自治区、直（zhí）辖市)行政区域进行（háng）超限运（yùn）输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分（fèn）别负责审批（pī）。由于各（gè）地审批手（shǒu）续不一、考察标（biāo）准（zhǔn）各异，办（bàn） 证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月（yuè）1日开始实（shí）施的《公路安全保（bǎo）护条例》对公路超（chāo）限（xiàn）运输许可作（zuò）了（le）有（yǒu）关（guān）规定，由起（qǐ）运（yùn）地（dì）公路管理机构（gòu）统一受理跨省区（qū）市超限运输许可申请（qǐng），但（dàn）沿途协调仍然存在（zài）很大难度。

　　天（tiān）津物流专线“收（shōu）费（fèi）高”。天津物流（liú）专线（xiàn）收费名目繁（fán）多，而且各省标准（zhǔn）不一，各地自由裁量权很大，缺乏公（gōng）开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验（yàn）算（suàn）费、桥梁加（jiā）固费（fèi）、监（jiān）护费（fèi）以及各种罚款等费（fèi）用加起来，有的高达正常运费（fèi）的5—8倍，极端的例子甚至超过了运（yùn）输货物的总（zǒng）价格。天津物流专线特别是经过道路桥梁验算（suàn），符合通行（háng）条件，取得超（chāo）限运输通行许可，并已交付道路桥（qiáo）梁补偿费的（de）天津物流（liú）专线（xiàn），还要按照计重收办法（fǎ）收取超载费，因此存在重复（fù）收费问题。据了解，上述（shù）两项收（shōu）费往往占到企业运（yùn）输收（shōu）入的60%左右。

　　天津（jīn）物（wù）流（liú）专线（xiàn）“行（háng）路难”。天津物（wù）流专（zhuān）线通常需要跨省(自（zì）治区、直（zhí）辖市)，由于各地执（zhí）法标准不一，一些（xiē）天津（jīn）物流（liú）专线车辆不得不在省界滞留或（huò）改装，甚至不得不绕道（dào）运（yùn）输。由于天津（jīn）物流专（zhuān）线的特殊性，液压轴线车的外廓（kuò）尺寸、轴荷、质（zhì）量限值没有国家标准，没（méi）有进入车辆目（mù）录（lù）公告，也就（jiù）无法取（qǔ）得合法的营运牌照。“无牌上（shàng）路”成为行业存在的普遍问（wèn）题。