过去国内运输（shū）管理（lǐ）着重（chóng）在企业内部作业与组织的整合，对下（xià）游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心（xīn）。因（yīn）此，评（píng）价国内（nèi）运输的管理业绩（jì）和（hé）效（xiào）果的准则，多（duō）半（bàn）是（shì）以（yǐ）处（chù）理订单周期（qī）时间的速度，供货率及完成质量来量度。

　　随着国内（nèi）运输（shū）业的发展，在供（gòng）应链管理模式（shì）上增添新的（de）内（nèi）容，国内运输业出现了新的十（shí）大趋势。

　　(一)国（guó）内运输管理（lǐ）从物的处（chù）理（lǐ），提升到（dào）物的（de）加值方（fāng）案设计（jì）、解决（jué）和管理上。可以为客户提（tí）供度身订造式的，并带有个性化（huà）的服务（wù），企业逐渐转向强调跨企业界限（xiàn）的整合，使得顾（gù）客关系的维（wéi）护与管理变（biàn）得越来（lái）越重（chóng）要。

　　(二)国内（nèi）运输由对立转向（xiàng）联合（hé）。传统商业通道中，企业间多半以自我（wǒ）为（wéi）中心（xīn），追求自我利益（yì），因此往（wǎng）往造（zào）成（chéng）企业间对立的局面。然而（ér）在追（zhuī）求更（gèng）大竞争力的驱动下，许多企业开始在各（gè）个商业流通机能上整合，通（tōng）过联合（hé）规（guī）划与作业，形成高度整（zhěng）合的供（gòng）应链通道关系（xì），使（shǐ）通道整体成绩和效果（guǒ）大幅（fú）提升（shēng）。

　　(三（sān）)国内（nèi）运（yùn）输由预测转向终（zhōng）测。传统的流通模式通过预测下游通（tōng）道（dào）的（de）资源来进（jìn）行各项（xiàng）国（guó）内运输作（zuò）业活动（dòng），不幸的是预测（cè）很少会（huì）准（zhǔn）确的，因而浪费了许多自然及商业资（zī）源。新兴（xìng）的国内运输（shū）管理趋势是强调通道成员的（de）联合机制，成（chéng）员间愿意互（hù）换营（yíng）运及（jí）策略的信息（xī），尤其（qí）是内部需（xū）求及生产的资料（liào），使得上游的企（qǐ）业无需去预（yù）测（cè），流通模式是逐渐由预测基础转向终测基（jī）础发（fā）展。

　　(四)国内（nèi）运输（shū）由经验（yàn）积累转（zhuǎn）向变迁策略（luè）。一直以来经验曲线是企业用（yòng）来分析市场竞（jìng）争趋势（shì）及发展对（duì）应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武（wǔ）器，然而科技的突（tū）飞进（jìn）步，企业固守既有经验（yàn）反而成为企业（yè）发展的障碍，因此在调度变化的环境下（xià），经验及现存（cún）通（tōng）道基础结构反变为最难（nán）克（kè）服的（de）障碍，成功的企业要建（jiàn）立对策（cè）略方向的嗅觉和持（chí）续变迁管理体系（xì）才能生存。

　　(五)由绝对价值转（zhuǎn）向相对价值。传统（tǒng）财务评（píng）价（jià）只看（kàn）一（yī）些（xiē）绝对数值，新的评估方法（fǎ）将着重在相对价值的（de）创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增（zēng）加的（de）价值中企业可占多少比例。

　　(六)国内运输（shū）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企（qǐ）业必须更快响应上、下游顾客的需要（yào），因而必须有效整（zhěng）合各部（bù）门的（de）营运，并以程序式的操作系统来动作，国内（nèi）运（yùn）输作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是国内运输管理成功的重点。

　　(七)由垂直整合转向虚拟（nǐ）整合。在传统渠（qú）道（dào）中，一些大企（qǐ）业进（jìn）行通道的垂（chuí）直整合，以期对通过掌握有更大（dà）的（de）力量，事（shì）实证明这并不成功，反而（ér）分（fèn）散（sàn）了企（qǐ）业的资源，并（bìng）将主业削弱。今日企业（yè）经营的（de）趋势是（shì）专（zhuān）注核心（xīn）业务（wù），将非（fēi）核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整（zhěng）合体系（xì），使主体企（qǐ）业提供更好（hǎo）的产品及服务。

　　(八)由信息保留转向信息（xī）分享。在（zài）供应链管理（lǐ）结构（gòu）下，供应链内相关企业必（bì）须将供应链（liàn）整合所需的信息与（yǔ）其他企业分享，否则，无法形成有（yǒu）效的供应链体系。

　　(九)由训练转向知识学（xué）习（xí）。在可预见的未（wèi）来（lái），任何国内（nèi）运输程序均以人力来完（wán）成。然而，国内运输（shū）作业（yè）多半需要在各（gè）个国（guó）内（nèi）运输据（jù）点和（hé）运输（shū）网络中（zhōng）进（jìn）行（háng），大约（yuē）有（yǒu）90%的时间，国内（nèi）运输主（zhǔ）管无（wú）法（fǎ）亲自加（jiā）以监（jiān）控（kòng）。全球化的发展（zhǎn）趋势（shì），也增加了（le）国内运输人力（lì）资源管理的复杂（zá）度。国内运输主管（guǎn）必须将以个（gè）别（bié）人员技能训练的方式，转（zhuǎn）向知识基础的学习发（fā）展。

　　国（guó）内运输由（yóu）管理会计转向价值管（guǎn）理。未来许多企业愿意投入（rù）许多资源建立基本会计系统，着重（chóng）在提供增值创（chuàng）造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非（fēi）仅在于收（shōu）益增加，成本升降上。