从业务的发生时（shí）刻上看（kàn），进口物流服（fú）务出现恣意与随机的状（zhuàng）况。整车运送一般（bān）没（méi）有固定（dìng）的业（yè）务时刻，司机接到货主的发货请求后发车接（jiē）货。而南京零担运送（sòng）的服务时刻则较为固定，易形（xíng）成守时、定点的专线、卡班（bān）运（yùn）送。从货品情况与装卸要求来看（kàn），整车运送的货品更（gèng）多（duō）为大宗货品（pǐn）运送（sòng），没有过高的装卸要求，中途不需求专门的停靠与（yǔ）搜集货源。而零担（dān）运（yùn）送（sòng）的生产安排（pái）工作比（bǐ）整车（chē）运送要更为复杂（zá）与（yǔ）细致，需求承运人（rén）确定货品分（fèn）量、担任保管和（hé）安（ān）排装卸（xiè），运送企（qǐ）业必须装备一定的（de）库房、货棚、专（zhuān）用车（chē）辆、装卸和转（zhuǎn）移工具等（děng）货运设（shè）施，占用较多的人力、物力（lì）与财力。

　　司机的活动方法来看，进口物流服务整车运送中，司机更多接到货主的发货请求后直接从（cóng）起点将（jiāng）货品（pǐn）运送至目的（de）地（dì），一（yī）般只有去程的（de）货品运送，而回程时则往往没有货品能够（gòu）承运。此时，司机就往（wǎng）往会经过各（gè）种（zhǒng）方（fāng）法去自行找货，降低回程空车形成的糟蹋与丢失。而零担运送中，运送企业往往已（yǐ）为（wéi）司机在干（gàn）线节点处准备好货品，司机将整合（hé）为一辆车的货品发（fā）往指定的干线（xiàn）节点或是在节点处（chù）进行集结与分拨（bō）。

　　综（zōng）上所（suǒ）述，进（jìn）口物流服（fú）务整（zhěng）车运送（sòng）是（shì）一种较为（wéi）分散（sàn）与随机的货品从起点（diǎn）运到结（jié）尾的（de）直达运送（sòng），需求（qiú）依托规模经济形（xíng）成（chéng）效益，而零担运送一般是一种较（jiào）为固定与会集的干线（xiàn）和结尾（wěi）配送运送，需求把不同物流起（qǐ）点（diǎn）的（de）货源经过支线运营（yíng）车辆汇集（jí）到装（zhuāng）卸（xiè）站点进行整（zhěng）合，运送到结（jié）尾后要把货品分化装卸（xiè），再（zài）依托当地的短途运（yùn）送车辆把货品（pǐn）送到收（shōu）货人手中。

　　现有（yǒu）公路运送业比较突出（chū）的“返程空车（chē）”问题主要会集（jí）体现在（zài）整车运送中，返程司机找不到（dào）货后就会前往附近的配货站找货和等货，进（jìn）口物（wù）流服（fú）务而对于（yú）从事零担运送的干线和结尾配（pèi）送企业而言，低效与糟蹋问题并非主要（yào）矛（máo）盾。