国内运（yùn）输公司是物流活动中一种（zhǒng）非单一的业务形式，它与商流、物流（liú）、资金流紧密结合，并且主要包（bāo）括了（le）商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业（yè）务形式。

　　一、国内运（yùn）输公司的定（dìng）义

　　现代物流（liú）实用词典说“国（guó）内运（yùn）输公司”是共同（tóng）化（huà）的（de）服务（wù）模（mó）式，国内运输公司（sī）共同化，包括物（wù）流资源利用共（gòng）同化、物流设施与设（shè）备利（lì）用共同（tóng）化、物（wù）流管理共同化（huà）等（děng）等。

　　详细来（lái）说（shuō），国（guó）内运（yùn）输公司是物流活动中一种非单一（yī）的业务形（xíng）式（shì），它与商（shāng）流（liú）、物流、资（zī）金流紧密结合，并（bìng）且主要包括了（le）商流活动、物流活动和资金流活动，可（kě）以（yǐ）说它（tā）是包括了物（wù）流活动中（zhōng）大多（duō）数必要因素的一种业务形式。

　　二、国内运输公司的要素

　　(一)备货。是配送（sòng）的准（zhǔn）备工作或（huò）基（jī）础工作，备（bèi）货工作包括筹集货源、订货或购（gòu）货、集（jí）货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的（de）优势之一，就是可以（yǐ）集中（zhōng）用（yòng）户的需求进行一（yī）定规模的备货。备（bèi）货（huò）是决定配送成（chéng）败的（de）初期工作，如果备货成（chéng）本太高（gāo），会大大降低配送（sòng）的效益（yì）。

　　(二)储存。配送中的（de）储存有储备及暂存（cún）两种形态。

　　1、配送储备是（shì）按一定时期的配送经（jīng）营要求（qiú），形成的（de）对（duì）配送的资源保证。这种类型的储备数（shù）量较大，储备结构（gòu）也较完（wán）善，视货源及到货情况，可以有（yǒu）计划地确（què）定周转储备及（jí）保险储备（bèi）结构及数量。配送的储（chǔ）备保（bǎo）证有时在配送（sòng）中心附（fù）近单独设库解决。

　　2、另（lìng）一种储存形（xíng）态是暂（zàn）存，是具体执行日配送时（shí），按分拣配货要（yào）求，在理货场地所做的少量储（chǔ）存准备。由于总体储存效益（yì）取决于储存总量，所以，这部（bù）分（fèn）暂（zàn）存数量只会对（duì）工作方便与（yǔ）否造（zào）成（chéng）影响（xiǎng），而不会影响储存的总效益，因（yīn）而（ér）在数量上控制并（bìng）不严格。

　　3、还有（yǒu）另一（yī）种（zhǒng）形式的暂存，即是分拣、配（pèi）货之后，形成的发送（sòng）货载的暂存，这个暂存（cún）主（zhǔ）要（yào）是调节（jiē）配（pèi）货与（yǔ）送货（huò）的节奏，暂存时间不长。

　　(三)分拣及配（pèi）货（huò）。是配（pèi）送不同于（yú）其它物流形式的有特点的功能要素，也（yě）是（shì）配（pèi）送成败（bài）的一项重要文持性工作。

　　分（fèn）拣（jiǎn）及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配（pèi）送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效（xiào）益的（de）必然延伸，所以（yǐ），也可以说是送货向（xiàng）高级形式发展的必然要求。有了分拣及配（pèi）货（huò）就会大大提高送货服（fú）务水平，所以，分拣及配货是决定（dìng）整个配送系统水平（píng）的关键要素。

　　(四)配（pèi）装。在单（dān）个（gè）用户（hù）配送数量不能（néng）达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何（hé）集中不同（tóng）用户的配送（sòng）货物，进行搭配（pèi）装载以充分利用运能、运力的问题，这就需（xū）要配装。

　　和一般送货不（bú）同之（zhī）处在于（yú），通过配装送货可以大大（dà）提（tí）高送货（huò）水平及降低送（sòng）货成本（běn），所以，配装也是配送系统中有现代特点（diǎn）的功能要素（sù），也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

　　(五)配送运输。

　　1、配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运（yùn）输形态（tài）主要区别在于：配送运（yùn）输是较短（duǎn）距离、较小规模（mó）、额（é）度较高的运输形式，一般使（shǐ）用汽车做运输工（gōng）具。

　　2、与干线运（yùn）输的另一（yī）个区别是，配送运输（shū）的路线选择问题是一（yī）般（bān）干线（xiàn）运（yùn）输所没有的（de），干线运输的干线是（shì）的运输线，而配送运输由（yóu）于（yú）配送用户（hù）多（duō），一般城市交（jiāo）通路线又较复杂，如何组合成路线（xiàn），如何使配装和路（lù）线有效搭配等（děng），是配送运（yùn）输的特点，也（yě）是难度较大的工作。

　　(六)送（sòng）达服务。配好的货（huò）运输到用户还不算配送工作（zuò）的完结，这是因为送（sòng）达（dá）货（huò）和用户（hù）接货往往还会（huì）出现不协调，使（shǐ）配（pèi）送前功（gōng）尽弃。

　　因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方（fāng）便地处（chù）理（lǐ）相关手续并完（wán）成结算，还应讲（jiǎng）究卸货地点、卸货方式等（děng）。送达服务也（yě）是配送（sòng）独到的特殊性。

　　(七（qī）)配送加工。在配送中，配送（sòng）加工这一（yī）功（gōng）能要素不具有（yǒu）普遍性，但是往往（wǎng）是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工（gōng），可以大（dà）大提高用户的满意程度。

　　配送加工是（shì）流通加（jiā）工的一（yī）种，但配（pèi）送加工有它不同（tóng）于一（yī）般流通加工的特点，即配送加工一般只（zhī）取决于用户要求，其加工的目的较（jiào）为单一。

　　三、国内运输公司流程（chéng）

　　配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程（chéng）进行。不同产品（pǐn）的配送可能（néng）有（yǒu）独（dú）到（dào）之处，如燃（rán）料油配送就不存（cún）在配货、分放、配装工（gōng）序，水泥及木材（cái）配送又（yòu）多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同（tóng）环节（jiē）出现。

　　四、仓储（chǔ）物流服务

　　物流仓（cāng）储配送服务已然成（chéng）为中国电子商务（wù）为核心的行业环节（jiē），能够提供一个（gè）全面完（wán）善（shàn）的物（wù）流仓储配送解决方案也（yě）成（chéng）为了（le）很多中（zhōng）小卖家、电子（zǐ）商务供应商品牌商（shāng）必须关注的问题（tí）。