随着物（wù）流行业（yè）的迅（xùn）速发展，我们（men）的天津运（yùn）输越来（lái）越重要，长期以来天津运输就（jiù）是依靠车辆通（tōng）行效率。现在（zài）我（wǒ）们（men）的天津运输（shū）在车辆方面还（hái）是面临（lín）着很多的问题（tí）的，这样会（huì）导致物流运输的速度（dù）缓（huǎn）慢，那么我们需要去具体（tǐ）了解问题出现在哪里，天津运输公司今天就带大家去详细的（de）介绍一（yī）下。

　　天津运输（shū）车辆通行（háng）存在较大（dà）瓶（píng）颈制约天津运输长期以（yǐ）来存（cún）在“制度缺”、“管理乱”、“收费高（gāo）”、“通（tōng）行难”等问题，极大地制约了行（háng）业健康发展（zhǎn），也（yě）影响到重点工程建设。

　　一是（shì）制度缺（quē）失。对（duì）于（yú）天津运（yùn）输这样一个（gè）事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政（zhèng）府有关（guān）部门没有一个专门的管理办法。主要依据是（shì）交通部2000年第2号令《超限运输车辆（liàng）行驶公路（lù）管（guǎn）理规（guī）定》。把不（bú）可解体的天（tiān）津运（yùn）输等同（tóng）于人为的超限运输（shū），是（shì）造成天津运输“管理乱”、“收费高（gāo）”、“通行（háng）难”等问题（tí）的重要原因。

　　二是天（tiān）津运输“管理乱”。交通部2000年（nián）第（dì）2号令规定（dìng），跨省(自治区、直辖市（shì）)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级（jí）公路管理（lǐ）机构分别（bié）负责审（shěn）批。由于各（gè）地审批手续不一、考察标准各异，办 证时间不同，起运地统一协调难度较大（dà）。因此（cǐ），2011年7月1日（rì）开始实施的（de）《公（gōng）路安全保护条例》对公路超（chāo）限运（yùn）输（shū）许可作了有关规（guī）定，由起运地公路管理机（jī）构统一受理（lǐ）跨省（shěng）区（qū）市超（chāo）限运输许可申请，但沿（yán）途协调仍然（rán）存在很大难度。

　　三是天津运（yùn）输“收费高”。天津运输（shū）收费名目繁多，而（ér）且各（gè）省标准不一，各地（dì）自由裁量权很大，缺（quē）乏公开透明的办事标准（zhǔn）。过（guò）路费（fèi）、道路补偿费、桥梁验算费（fèi）、桥梁加固费、监护（hù）费以及各种罚款等（děng）费（fèi）用加起（qǐ）来，有的（de）高达正（zhèng）常运（yùn）费的（de）5—8倍，极（jí）端的例子甚至（zhì）超过了（le）运输货物的总价格。特别（bié）是经过道路桥梁（liáng）验算，符合通行条件，取得超限运输（shū）通行许可，并已交（jiāo）付道（dào）路桥（qiáo）梁补偿费（fèi）的天津运（yùn）输，还要按照计（jì）重收办（bàn）法收取超载（zǎi）费，因此存在重复收（shōu）费问题。据（jù）了解，上（shàng）述两项（xiàng）收费往往占（zhàn）到企业运输收（shōu）入的（de）60%左右。

　　四是天津运输“行路难”。天津运输通常（cháng）需要跨省(自治（zhì）区、直辖市)，由于各地执法标（biāo）准不一，一些天（tiān）津运输车辆（liàng）不得不在（zài）省界滞留或（huò）改装，甚至不（bú）得不绕道运输。由于天津（jīn）运输的特（tè）殊性，液压轴线（xiàn）车的外廓尺寸、轴荷、质量（liàng）限值没有国（guó）家标准，没有进入（rù）车辆目录公告，也（yě）就无（wú）法（fǎ）取得合法的（de）营运牌照。“无牌上路”成为行（háng）业（yè）存在的普遍问题。

　　近些年（nián）来，现代物流对（duì）我国和区域经济的发展起到了巨大的推动（dòng）作用，已（yǐ）经成为（wéi）一个新的经（jīng）济（jì）增长点。被誉为“第（dì）三利润源泉”的物（wù）流业在（zài）企业的非生产领域（yù）引发了一场深刻的变革。天津运输（shū）是国民经济的（de）基（jī）础和现行（háng）条（tiáo）件，是现代物流的一个重（chóng）要组成部分。马克（kè）思曾将运输称为“第（dì）四个（gè）物资生产部门（mén）”将运（yùn）输看作是生产过程（chéng）的继续（xù）。