国际货运代理存在的核心是运价频（pín）繁变（biàn）动（dòng），保（bǎo）证大位置变（biàn）量难度大，运输链条冗（rǒng）长复（fù）杂，货（huò）物运输轨迹（jì）不完整可视化，上下游数据这一事实 该行业尚未得到（dào）有效开（kāi）放和（hé）线下交易。 对帐（zhàng）和（hé）帐户期间。目前，绝大多（duō）数国际货运代理商，实际上（shàng）仍然提供航（háng）空代理预订的作用，即（jí）每个人都提供集群运输代理服务（wù）。

 

　　在整个国际物流和运（yùn）输环节（jiē）中，干（gàn）线运输的成本通常是整（zhěng）个运输环（huán）节的最高成（chéng）本。 它也是一个成本高度（dù）透明，操作（zuò）最（zuì）容易（yì）标准化，竞争门（mén）槛相对较低的链（liàn）接。从（cóng）事干线运输机构的（de）企（qǐ）业，无论（lùn）是（shì）空运（yùn）代理还是货运代（dài）理，都有深刻的（de）危机感。 代理的本质是关系型业务。

 

　　考（kǎo）虑到与上游容量提（tí）供（gòng）商（船舶公司（sī），航空公司（sī））的关系维度，我们（men）会（huì）发现整个上游容量（liàng）提供商在信息化水平和运营效率方面都（dōu）发生了深刻的（de）变化。 企业可以带来（lái）的预期收（shōu）益正在稳步下降，维持关系（xì）的成本正在（zài）增加。

 

　　从强大的客户收购角度来看（kàn），我们可以看到传统货代企业主要是销（xiāo）售型企业。 只有当客（kè）户被带过来时，货（huò）物才会被拉过来（lái），数量才是最后一个字。 随着商（shāng）品量（liàng）的增加，我们可以（yǐ）更好地保持（chí）与上游产能（néng）提供商的（de）合作关系。

 

　　事实上（shàng），目前所有的航空代理商都（dōu）发现（xiàn）他们面对的是（shì）直接工厂客户越来越少（shǎo），同一线路的客户越（yuè）来越多，个人客户的数量也越来越大（dà），而且（qiě）议价能（néng）力也越来越高（gāo）。 客户即（jí）将到（dào）来。 更强。 电子商务平台和大（dà）卖家正试图（tú）优化（huà）干线（xiàn）运输的成本，并且代理商（shāng）的生（shēng）存（cún）空间正在受（shòu）到（dào）挤压。