车辆运输通常是车（chē）辆、货票（piào）、托运人。公路货物（wù）运输企业应尽最大努（nǔ）力匹配（pèi）的车辆额定负载对应货物体积,但当车辆运送货物是体积大,运费低（dī）于（yú）汽车的额定负载,也可以组装（zhuāng）货物由另一个托运人委托,即一个车辆,两张票或更多的门票（piào）,但货（huò）物的总（zǒng）重量小于（yú）车辆的额（é）定负载。数量不得（dé）超过车辆的额定载（zǎi）荷（hé）。每辆车（chē）两（liǎng）张或两（liǎng）张以（yǐ）上的客票意味着整件货物（wù）需要在多个地点装（zhuāng）卸（xiè），并根据整个旅程的总重量进行称重。整车运输由（yóu）托运（yùn）人自行装载。未装载标的物的，应当按照标的（de）物核（hé）对（duì）运费。一般情况（kuàng）下，整车货运（yùn）不需要（yào）中间（jiān）环节或中间（jiān）环节少，服务时间短（duǎn），相应（yīng）的货运（yùn）集散成本低。为中小企业提供（gòng）物流服务。其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小（xiǎo）企业整合资源，快速提升物流能力，成为超常（cháng）规的第三方（fāng）物流企业。

　　(1)政策途径，物（wù）流企业（yè）面（miàn）临（lín）中小企业发展（zhǎn）第（dì）三方物流存（cún）在一定障碍，需要（yào）各级政府制定（dìng）激励（lì）政策。提高运营的灵（líng）活性，提高服务（wù）的（de）质（zhì）量和服（fú）务的速度和（hé）一致性，提高（gāo）物（wù）流（liú）运营的效率。

　　(2)经济效（xiào）益:第三方物流服务为客户提供（gòng）经济或金融相关效（xiào）益是第三方物流服务存在的基础。一般来说，低成本（běn）是由（yóu）低成本因素和（hé）规模经济（jì）造成（chéng）的。满意的期（qī）望自然是不（bú）同（tóng）的，因为（wéi）每（měi）个客户对企业的贡献是不同的，所以不同的（de）客户对企业的重要（yào）性是（shì）不一样的（de），重要的客户对企业的利润贡（gòng）献很大。自（zì）然，他们要（yào）求企（qǐ）业提供的（de）服务水平应该（gāi）高，因为企业选择了（le）差（chà）异化的（de）战争略策略。