在整个国际物流和运输部门中，主（zhǔ）干运输成本通常（cháng）是整个（gè）运输（shū）部门中成本最高的。这也是一（yī）个高度透明的链接，以最简单的标准化进（jìn）行操作，并且具有相对较低的竞（jìng）争门槛。从事干线运输代理的（de）企业，无论是航空（kōng）货（huò）运（yùn）代理（lǐ）公司还（hái）是货运代（dài）理公司，都具有（yǒu）深刻（kè）的危机感。代理的本质是关系业务（wù）。
 

 

    考虑到与（yǔ）上游（yóu）容量提供商（船公司，航（háng）空公司）的关系维度，我们将发（fā）现（xiàn）整（zhěng）个上游容（róng）量提供商在信（xìn）息化水平和运营效率方面都发生了深（shēn）刻的变化。公司可（kě）以（yǐ）带来的预期收（shōu）益正在稳步下降（jiàng），维（wéi）持关系的成本也在增加。

 

    从强大（dà）的（de）客户获取角度，我（wǒ）们可以看（kàn）到传统的货运代理公司主要是销售型（xíng）企业。只有当客户被带（dài）到这里时，货物才会被拉（lā）入，数量才是（shì）硬道理。随着货物数（shù）量的增加，我们可以更好地保持与上游产能供应（yīng）商的（de）伙伴关系。

 

    实际上，所有当（dāng）前的航空代（dài）理商都发现，他们（men）面对越（yuè）来越少的直接工厂客（kè）户（hù），越来越多的同一条线上的客户（hù），越来越多的个人客户以及更高的议价能力客户（hù）即将来临。更强壮电子（zǐ）商务平台和大卖家正在试图优化干线运输的成本，而代理商的生活空间正在受到挤压。