天（tiān）津物流专线（xiàn）公司（sī）的变革的道路是（shì）什么?有什么改（gǎi）变？

       基本上有以下类型：

　　其中之一是天津物流专线的互联（lián）网。原因很简单：与其被互联（lián）网物流信（xìn）息平（píng）台包（bāo）围，不如下水积极利用互联网工具迎接（jiē）挑战。这需要（yào）物流园区（qū）将其原始物流模式在线。物流园区作为城市基础设施（shī），必须成（chéng）为城市货运中心，在城市物流中心和城（chéng）市（shì）间交通中心发（fā）挥着重要的社会作（zuò）用，这对于任何物流信息平台都（dōu）是（shì）不可替代的，也正因为如此，什（shí）么样的（de）商业模式，都不能淘汰园区。

　　第二，双赢以（yǐ）赢得未来（lái），因为天津（jīn）物流专线信（xìn）息平（píng）台和物流园区作为线上和线下两种不同的模（mó）式，具有（yǒu）内在的互补性。同时（shí），双方还计划建设“卡车司机后服务基（jī）地”，为车辆维修（xiū）、消耗品更换等长途货物运（yùn）输提供物流支持（chí）服（fú）务，并开始对物流园区进行有益的互联网尝试。

　　我国公路网（wǎng），卡车司机3000万人，到2015年达到（dào）11万亿元的社会物流总成本，这是中国目（mù）前广阔的物流市场。面对如此大的蛋糕，天（tiān）津物（wù）流专线的物流园区或信息平（píng）台无（wú）法完全举（jǔ）起。以前（qián）的岛屿（yǔ）行动不再（zài）能够分（fèn）裂（liè）和消化蛋糕。未来（lái）对于（yú）物流信息平台（tái）或物流园（yuán）区来说（shuō），共享经济是新时期（qī）的发展机（jī）遇。这需要商业模式（shì）的趋同，更需要战略思想的协同作用，探索公园、司机和互（hù）联网（wǎng）平（píng）台之间的合作模式。这样（yàng），就可以在（zài）红海开辟一个新的蓝海。