从物流业（yè）的形式来看、一派蒸蒸（zhēng）日上（shàng）的现象，各大渠道（dào）的报表中，大部分都提及到本身物（wù）流资（zī）源（yuán）进行优化（huà）配（pèi）置、规（guī）模（mó）化（huà）、集约化成为不二之选，希望用较小的成（chéng）本带（dài）来相对大的（de）效益（yì）；一些天津运输公司对规（guī）模的（de）要求，有时都会胜过对主（zhǔ）营业务自身效率和安定性的追求。当规模成为较高KPI时，运营（yíng）风险和道德（dé）风险都退（tuì）居到了非必要（yào）位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网（wǎng）点罢工、远成的（de）海南收购，未来还可能出现我们意（yì）料之外的（de）事（shì）件（jiàn）发生。

　　规模化的优点：有利于建设货运网（wǎng）络体系，公司（sī）领域越大，其（qí）成（chéng）本就会低，可（kě）以（yǐ）更好的（de）实现规模经济效益（yì）；可提（tí）高车辆运用（yòng）效率，减少运力（lì）与（yǔ）能（néng）量消耗；可利于创新业务。

　　规模化的缺（quē）点：因（yīn）天津运输风险相对较（jiào）大（dà），而规模化对货品的完（wán）整性和安全（quán）性相对无法确保。不便于精细化办理的施行；因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上升、加大了（le）环境压力；快递包（bāo）装污染的问题日（rì）趋严重；通过业内的推动（dòng），天津（jīn）运（yùn）输（shū）公司的产量实力片刻会大幅度增加。当整个物流行业（yè）供大于求时， 大（dà）大超越了（le）其（qí）承（chéng）载（zǎi）能（néng）力（lì），就会呈（chéng）现产（chǎn）能过剩的问题；因（yīn）此（cǐ），当行业供应（yīng）能力超过需（xū）求容量时，为了（le）减少运力积（jī）压、进行恶（è）性促销，结果将会导致全行业亏损；

　　规（guī）模（mó）化产量实（shí）力（lì）片刻的递（dì）增（zēng），会让天津（jīn）运输公司无法及时（shí）反映出的市场调研和服务预（yù）测，因此在发（fā）现本身运力在市场上供不应求时，就大规模扩张，比谁的公路（lù）枢纽个数、比运量、比（bǐ）网（wǎng）点数，结果导致（zhì）天（tiān）津运输企业基础设施大幅增加（jiā），而设（shè）备（bèi）闲置、作业不饱（bǎo）和现象普遍存在；公司因要保持其快速增长，保证（zhèng）公司的优势；其（qí）公（gōng）司就会对外大规（guī）模假（jiǎ）贷（dài）或融资，负（fù）债（zhài）大幅度增加；不只使（shǐ）企（qǐ）业的资产（chǎn）负债率（lǜ）逾（yú）越了合理的警戒线水平， 而（ér）且也大大增（zēng）加了财务本钱，大规（guī）模（mó）假（jiǎ）贷或（huò）融资的本钱（qián）风险就（jiù）可能压垮企业。