目前（qián），大多数（shù）天津物流（liú）专线都（dōu）是购车然（rán）后招（zhāo）聘司机的（de）模式运营。由于司机素质参差不（bú）齐，造成车辆保养不够，油（yóu）费、修（xiū）车费过（guò）多等一系列（liè）问（wèn）题，再（zài）加上（shàng）司机交通事故等后期（qī）赔偿，营运成本很高。物（wù）流企业赚（zuàn）不到钱，就会降低司机待遇，车辆也不能（néng）及时得到保养，种种因素导致（zhì）了司机离职的现（xiàn）象非（fēi）常（cháng）普遍。但（dàn）是司机一旦离职以后，又很难马上招聘到合适的替代者（zhě），而且（qiě）所有的天（tiān）津物流专（zhuān）线都有这样的问（wèn）题，于是就造成了（le）物流司机（jī）的（de）招聘困难。

　　并且当前很（hěn）多天（tiān）津物流专（zhuān）线（xiàn）为（wéi）了提高（gāo）运输效率，增加单次运输的（de）货（huò）量，都纷（fēn）纷改换了挂车，而（ér）挂车驾（jià）驶又需要相应的A2驾照，因此，在对外招聘（pìn）司（sī）机时，B本和C本的司机比较好（hǎo）招聘，而需要A2驾（jià）驶（shǐ）员驾驶的大型半挂车司机，由于考证不易，本来人数就少，再加上工作时间长，待遇低等（děng）因（yīn）素，就造成了司机（jī）难招的困境。现在年（nián）轻的（de）驾驶员（yuán）能考到A2证的本来就（jiù）少，岁数大的有不少不干了，能干的几年后（hòu）有点积蓄自己（jǐ）买车养车的（de）占一部分，另一部分也在寻找更好（hǎo）待遇的工作。

　  天津物流（liú）专行业（yè）相（xiàng）对（duì）于那些高科技行（háng）业来说不需（xū）要（yào）太（tài）高的门槛，所以从业（yè）者众多，竞争也激烈，近年来企（qǐ）业利（lì）润也（yě）越（yuè）来越薄，难免会在司机（jī）的待遇上做文章。天津物流专线（xiàn）开车（chē），每月的（de）平（píng）均薪水在四千到八（bā）千不等，这还要看你开什么（me）车，走哪条线。同在（zài）一（yī）个（gè）公司上（shàng）班，工资区别挺大，但总体上不（bú）高。另外（wài），因为等待货物或者车子坏在半路，哪怕半夜收工，大多（duō）数企业（yè）也（yě）不会支付加（jiā）班费。不管（guǎn）是天津（jīn）物流专（zhuān）线（xiàn）还是散（sàn）户司机，跑长途的（de）卡（kǎ）车司（sī）机都是非常辛苦（kǔ）的。作息不规律（lǜ），工（gōng）作风险（xiǎn）高，路途（tú）中枯（kū）燥乏味，长（zhǎng）期工作后还（hái）会（huì）落下职业病。所（suǒ）以，年轻的司机不太愿（yuàn）意在天津物流专线上（shàng）班，年长的往往又感（gǎn）觉体力不支（zhī），无法胜任工（gōng）作。